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Cargotech, un des plus grands spécialistes au monde de débit de cargo, a conclu un accord avec les Terminaux APM pour fournir huit grues Kalmar Super-Quay (de bateau au quai) et deux grues sur barge pour le projet d‘extension Maasvlakte II de rotterdam. L‘extension du port de Rotterdam, Massvlakte II, et le plus grand projet de prise detrrain sur la mer en Europe.
Rotterdam, Pays-Bas – Les Terminaux APM de Maasvlakte II ont sélectionné Cargotec comme fournisseur de portique de manutention pour le futur terminal Maasvlakte II de l’entreprise à Rotterdam. La décision fait suite à un processus complet d’appel d’offre visant à acquérir des grues offrant la plus grande sécurité, la meilleure productivité et les meilleures normes d’automatisation requises pour les plus gros porte-conteneurs du monde.
Cargotech fournira huit portiques de manutention Kalmar et deux grues de quai sur barge pour le projet d’extension des terminaux APM de Maasvlakte II entre décembre 2013 et décembre 2014. Les grues de quai Kalmar de type Monobox, Super Post Panamax de Cargotec ont un rayonnement de 25 conteneurs avec les palonniers Bromma. Les grues sont semi-automatisées et peuvent manipuler 2 conteneurs de 40 pieds ou 2 de 20 pieds avec un élévateur (élévateur jumelé ou élévateur en tandem) et elles sont équipées de divers dispositifs supplémentaires comprenant un deuxième chariot et une télécommande, qui, lorsqu’ils sont combinés, peuvent améliorer la productivité et la sécurité dans la manipulation de conteneurs. Les deux grues sur barge ont un rayonnement de 36 mètres.
Les grues de quai Kalmar de type Monobox de Cargotec seront en service dans la zone du nouveau terminal. Ces énormes grues seront équipées d’un élévateur permanent Scanclimber SC400K pour le transport des opérateurs et du personnel de service. Cargotec a commandé 10 élévateurs permanents de type SC400K à Scanclimber ayant chacun une capacité de 400 kg (4 personnes).
Les élévateurs utilisent un système fiable de crémaillère et pignon ; ils sont équipés d’un système de contrôle de fréquence pour que le démarrage se fasse en douceur, et ils opèrent à une vitesse de 36 m/min. Tous les élévateurs sont fournis avec un système automatique de lubrification pour un entraînement parfaitement régulier et une usure réduite. Pour des raisons de sécurité, il y aura deux systèmes spéciaux d’abaissement ; l’un rend possible de baisser l’élévateur depuis l’intérieur de la cage en cas de coupure de courant, et l’autre système permet de descendre la cage en sécurité avec un variateur de vitesse quand le dispositif de sécurité s’est déclenché. Comme le terminal est en bordure de mer et doit fonctionner même en cas de vent fort, les grues et les élévateurs sont conçus pour fonctionner quand la vitesse du vent est supérieure à 100km/h.
Deux des élévateurs sont installés à l’extérieur des grues de quai ayant une hauteur de 35 mètres et équipés de 4 niveaux d’arrêt ; 8 élévateurs sont installés à l’intérieur des quatre pieds de la grue la plus haute des portiques de manutention. Ces 8 élévateurs ont une hauteur de levage de 64 mètres au-dessus du niveau du quai, en commençant à une hauteur de 9 mètres dans la structure des pieds des grues.
Puisque la structure et les dimensions des pieds ont été prédéterminées par les concepteurs de Cargotec, Scanclimber devait proposer une cage assez grande pour remplir l’espace disponible. La solution a été une cage avec des dimensions de plancher de 1200 x 800 et un mât ancré à la structure du pied avec un ancrage raccourci. Dans les pieds de la grue, 6portes d’entrée permettent d’accéder à différents niveaux de la grue par l’élévateur. L’installation est déjà commencée avec le premier élévateur Scanclimber sur une grue de quai, et l’installation des 8 unités internes se déroulera en 2014.